19. Údržba vozu Aro 10
Motor
Dotažení šroubů hlavy válců
Šrouby se dotahují momentem 5,5 - 6,5 kpm (u studeného motoru), podle pořadí uvedeného
na obrázku. Po ujetí cca 500 km se dotažení momentem 6,5 kpm zopakuje.
Seřízení vůle ventilů
Postup seřizování je shodný s kapitolou 8 s tím rozdílem, že u ÁRA 10 jsou vůle:
- sací ventil: 0,15 mm (za studena)
0,18 mm (za tepla)
- výfukový ventil: 0,20 mm (za studena)
0,25 mm (za tepla)
Uspořádání ventilů od chladiče k setrvačníku:
1.válec: výfuk, sání
2.válec: sání, výfuk
3.válec: výfuk, sání
4.válec: sání, výfuk
Karburátor Carfil 32 IRM 2A
směšovací komora 35 mm
difuzor 27 mm
hlavní tryska 155
hlavní vzdušník 140
volnoběžná tryska 52
tryska akcelerační pumpičky 45
ventil plováku 1,5 mm
Základní nastavení
- šroub škrtící klapky zašroubujeme o dvě otáčky poté, co dosedl na páčku
škrtící klapky
- šroub 2 zašroubujeme a potom o jednu otáčku povolíme
Konečné nastavení (po zahřátí motoru)
- šroubem 1 nastavíme cca 800 ot/min
- šroubem 2 nastavíme největší otáčky
- šroubem 1 opět nastavíme 800 ot/min
- nastavení šroubů 1 a 2 se podle potřeby opakuje, až motor běží pravidelně
Nastavení výšky hladiny v plovákové komoře
Vzdálenost A=7 mm se měří mezi víkem karburátoru (s těsněním) a plovákem.
Vzdálenost B=7 mm udává volný chod plováku. Při nastavování se měří vzdálenost od víka
s těsněním a plovákem. Tato vzdálenost je A+B=14 mm.
Zapalování
Nastavení vzdálenosti kontaktů přerušovače - postup nastavení je shodný jako v kap. 3.4.1.4,
ale nastavovaná vzdálenost je 0,45 - 0,5 mm.
Nastavení předstihu
- v okénku na skříni spojky nastavíme proti značce odlité na skříni (druhá značka
ve směru otáčení), značku (zásek) na setrvačníku. Takto je píst v 1. nebo
4. válci v horní úvrati (předstih 0)
- z rozdělovače se vyndá vysokonapěťový kabel od zapalovací cívky a přiblíží se
ke kostře
- uvolní se rozdělovač a rozdělovačem se otáčí až přeskočí jiskra
- v této poloze se zajistí přitažením šroubu
POZOR!
Vozy ARO 10 jsou vybaveny rozdělovačem typu 3233. Tento rozdělovač je podobný
s rozdělovačem z vozu ARO 240 nebo DACIA 1300, 1310, ale nelze je zaměňovat
(jiný průběh odstředivé a podtlakové regulace předstihu).
Kontrola kompresních tlaků
Kompresní tlaky se měří při vyšroubovaných svíčkách a plně otevřené škrtící klapce
karburátoru. Naměřené hodnoty by měly být 1,1 +- 0,05 Mpa. Dovolená tolerance mezi
jednotlivými válci +-0,05 - 0,1 Mpa.
Chladící soustava
normální teplota cca 80 C
termostat otevírá při 87 +- 0,5 C
termostat uzavírá při 75 +- 0,5 C
při 115 +- 5 C
Vypuštění:
- otevře se kohout topení
- otevře se zátka chladiče
- odšroubují se tři kohouty - z dolní vany chladiče, z bloku motoru, od spojovací
hadice mezi topením a vodním čerpadlem
Plnění:
- otevře se kohout topení
- naplní se expanzní nádobka 30 mm nad max. úroveň a dotáhne se víčko
- otevřou se odvzdušňovací šrouby (na hadici od topení a na hadici
od vodního čerpadla)
- naplní se chladič
- sevře see hadice od topení a od čerpadla k rozvodnému ventilu
- spustí se motor a nechá se běžet ve zrychleném volnoběhu, sleduje se hladina
kapaliny v chladiči a případně se doplní
- jestliže z odvzdušňovacích ventilů vytéká voda bez vzduchových bublinek,
uzavřou se
- povolí se sevření hadic, doplní se hladina v chladiči a chladič se uzavře
- případně se doplní kapalina do expanzní nádoby tak, aby hladina byla mezi
min a max.
Řízení - sbíhavost předních kol
Sbíhavost se seřizuje otáčením spojky 1 po uvolnění zajišťovacích šroubů 2.

Sbíhavost je správně seřízena, je-li A-B = 1,5 - 3 mm.