ARO 10
Vývoj nového modelu, nazvaného ARO 10 (nebo Dacia 10 v Rumunsku, ve Francii se prodával jako Aro Trapeurs , v Itálii Aro Ischia a ve Velké Británii Dacia Duster) byl po pětiletém úsilí završen v roce 1980. Vzniklo nové , atraktivní vozidlo střední třídy, s dvoudveřovou karoserií s odnímatelnou, plechovou nebo plátěnou střechou a sklápěcím předním oknem ve stylu Jeep. Mnoho dílů, stejně jako motor, bylo převzato z Dacie 1300 . Vyráběly se základní 4 varianty: 10.0, 10.1, 10.3 a 10.4. Od roku 1984 začaly být vozy vybavovány motory o objemu 1,397 cm2, které dávaly vozidlu maximální rychlost 118km/h. Hned od počátku směřovala výroba na export , a do roku 1985 bylo vyvezeno 90% produkce do Anglie, Itálie, Francie, Německa, Španělska a Řecka . Do těchto vozů byl také montován dovážený dieslový motor Volkswagen nebo Pegasso. V roce 1985 se začalo také s výrobou pick-upu 10.8 ve velmi krátké a krátké variantě, které doplňoval ještě model se zdvojenou kabinou.
V současnosti se tento model dočkal modernizace a vyrábí se s dvou- nebo čtyřsvětlovou přední maskou, bočními spoilery, sportovními koly a dalšími doplňky. Rozrostl se také počet variant – přibyla čtyřdveřová verze a kabriolet Spartana, poháněný motorem Renault a vyráběný vedle 4WD i s pohonem 2wd. V roce 1999 se začal vyrábět i nový typ – ARO 10 Super, postavený na podvozku Ara 244.
Klasifikace modelů ARO 10 DR
| 10.0 | 10.1 | 10.2 | 10.3 | 10.4 | 10.6 | 10.9 | 10.4 Super 11.4 | 10.9 Super 11.9 | |
| Typ vozu | dodávkový | osobní | dodávkový | dodávkový | osobní | dodávkový | dodávkový | osobní | dodávkový |
| Třída | N1 | M1 | N1 | N1 | M1 | N1 | N1 | N1 | N1 |
| Počet míst | 2 | 5 | 2 | 2 | 5 | 2 | 5 | 5 | 5 |
| Počet dveří | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Karoserie | otevřená | otevřená | uzavřená bez zadního skla | uzavřená | uzavřená | pick up | pickup s dvojitou kabinou | uzavřená | pickup s dvojitou kabinou |
Společná data
| Kola | 195/80 R 15 na šesti šroubech, u starších modelů 175 SR 14 na třech šroubech | |||||||
| Hnaná náprava | pernamentně zadní, přední přiřaditelná s volnoběžnými náboji | |||||||
| Přední náprava | nezávislá | |||||||
| Zadní náprava | pevná | |||||||
| Redukční převodovka | dvoustupňová, nesynchronizovaná | |||||||
| Převodový poměr | normální 1.047, 2.249 při redukci | |||||||
| Nájezdové úhly | přední 39°, zadní 34° | |||||||
| Maximální boční náklon | 24° | |||||||
| Stoupavost | 35° | |||||||
| Přechodový úhel | 30° | |||||||
| Světlá výška | 240 mm | |||||||
| Brodivost | 550 mm | |||||||
| Rozvor | 2400 mm | |||||||
Technická specifikace podle použitých motorů
| DACIA 102 | DACIA 106 | DAEWOO 1.6 l DOHC | RENAULT F8QA6 | RENAUL F8Q37 | |
| Obsah | 1397 | 1557 | 1598 | 1870 | 1870 |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě | 4 v řadě | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Kompresní poměr | 8.5:1 | 9.25:1 | 9.5:1 | 21.5:1 | 20.5:1 |
| Poloměr vrtání X zdvih | 76 x 77 | 77 x 83.6 | 79 x 81.5 | 80 x 93 | 80 x 93 |
| Výkon motoru kW(hp) | 42.6 (58) | 53 (72) | 77 (105) | 47 (65) | 67.7 (92) |
| Maximální otáčky ot/min | 5000 | 5000 | 5800 | 4500 | 4250 |
| Maximální točivý moment Nm | 100 | 122 | 145 | 118 | 182 |
| při otáčkách | 3500 | 2500 | 3800 | 2250 | 2250 |
| Palivo (princip) | Super (karborátor) | Super (karborátor) | Natural (vícebod) | Nafta (vícebod) | Nafta (vícebod) |
| Převodovka | 4 + 1 (5 + 1) synchronizovná ARO | 5+1 synchron. TOYOTA W56 | |||
| Převodové poměry | 4.644/ 2.531/ 1.561/ 1.000(/0.83) | 3.954 /2.141/ 1.384/ 1.000/ 0.85 | |||
| Redukční převodovka | 2 stupňová nesynchronizovaná | VF 2A TOYOTA | |||
| Převodový poměr | 1 : 2.126 | 1 : 2.560 | |||
| Maximální rychlost km/h | 120 | 115 | 120 | 105 | 150 |
| Brzdy přední nápravy | bubnové, volitelně ventil.kotouče | ventilované kotouče | |||
| Brzdy zadní nápravy | bubnové | ||||
| Baterie | 12 V, 66 Ah | 2ks: 12 V, 66 Ah | 12 V, 66 Ah | ||
Na serveru www.carsurvey.org najdete názory zahraničních uživatelů ARA 10.